jueves, 22 de febrero de 2018

Estudio sobre el uso de la bicicleta y la accidentalidad ciclista en la ciudad de Granada

Recientemente el Ayuntamiento de Granada ha publicado un estudio que ha realizado sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Granada, sobre el peso que este vehículo tiene en el cómputo total del tráfico rodado en el año 2017. La metodología utilizada, los lugares de medida y los resultados obtenidos pueden consultarse pinchando AQUÍ.
Por su parte, una investigadora de la UGR ha realizado un análisis de los datos de accidentes con víctimas en los que hay algún ciclista involucrado que han sido registrados entre 2007 y 2017 por la policía local en la ciudad de Granada y han sido obtenidos a través de la Oficina de la Transparencia del Ayuntamiento de Granada. Los datos en abierto para que sean consultados, la localización de los accidentes en un mapa, el estudio completo, sus resultados y conclusiones se puede consultar pinchando AQUÍ
METODOLOGÍA EN EL ESTUDIO DEL USO DE LA BICICLETA EN 2017
La metodología seguida por el Ayuntamiento para conocer el uso de la bicicleta en la ciudad de Granada ha sido hacer medidas de 10 minutos a distintas horas del día en 19 puntos de la ciudad. Se han contado, por un lado, bicicletas y, por otro, el resto de vehículos, diferenciando las bicis que iban por la acera y las que circulaban por la calzada. Según lo publicado, no sabemos si en cada punto se ha hecho una sola medida o varias; tampoco se especifica si se ha tenido en cuenta el sentido de circulación en cada uno de los puntos; y, además, no se ofrecen los datos en abierto para que cualquiera pueda consultarlos, lo cual podría hacerse para mejorar en transparencia.
RESULTADOS DEL USO DE LA BICICLETA EN 2017
El promedio obtenido sobre el uso de la bicicleta en Granada en el año 2017 es del 4,59% del tráfico rodado. Los puntos donde mayor es el uso de la bicicleta son: Reyes Católicos (con una media del 13.67%), Elvira (con un 12.5%) y Gran Vía (con un 9.6%). Los valores máximos obtenidos en estos lugares son: 19.05% en Reyes Católicos, 20% en Elvira y 12.93 en Gran Vía. Conviene recordar que hace unos años, en el eje Gran Vía Reyes Católicos, primero quisieron prohibirnos el paso y, después, segregarnos en un carril bici. Todo ello lo evitamos y, ahora, son las calles con más bicicletas.
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Sin duda, los resultados obtenidos son mucho más positivos de lo esperado y muy superiores a los de otras ciudades que han apostado exclusivamente por hacer redes completas de vías ciclistas segregadas. En Granada es evidente que este resultado no es mérito de las políticas ciclistas de ninguno de los gobiernos municipales habidos hasta el momento (pues han brillado por su ausencia o se han basado, exclusivamente, en construir alguna vía segregada). El mérito corresponde, por tanto, a los vecinos y vecinas de la ciudad de Granada que no han esperado a que les hicieran nada especial para usar ya la bicicleta como medio de transporte. Enhorabuena a aquellos y aquellas que hacen de nuestra ciudad un lugar mejor.
El porcentaje medio de utilización de la calzada es del 64.24% y de la acera el 35.76%. Entre los lugares de medida, donde más se usa la calzada es en la calle Pagés y Elvira, llegando al 100%, en Reyes Católicos al 91.74% y en Gran Vía al 82.98%.
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Sin duda, es preocupante que durante el año 2017 el 35,76 % de las personas que circulaban en bici lo hicieran por la acera. Hay que recordar que la acera no es un lugar destinado exclusivamente a la circulación de peatones, sino que también es un lugar especialmente reservado para otras actividades como jugar, charlar, parar, sentarse,…, actividades para las que la circulación de un vehículo como la bicicleta supone una molestia, genera conflictos y accidentes. Estos espacios libres de la circulación de vehículos y del sometimiento a la lógica del tráfico deben ser protegidos y, especialmente, ampliados. Además de los riesgos que puede suponer para los viandantes al salir de un portal o un comercio, etc., también resulta negativo para la seguridad del propio ciclista, especialmente, cuando cruzan los pasos de peatones montados en bici a una velocidad superior a la de un peatón, pues los hace invisibles para los conductores que circulan por la calzada. Por todo ello, si se quiere ser respetuoso conviene bajarse de la bici y arrastrarla a pie en aquellos tramos, por ejemplo, que convenga atajar por una acera.
La preocupación también se debe a que el Ayuntamiento de Granada no esté haciendo nada para evitar este porcentaje de uso de la bicicleta sobre la acera. Por ejemplo, podría:
  • Rescatar el proyecto Ciclocívica de formación destinada a jóvenes y adultos para conducir la bicicleta con autonomía y seguridad por la calzada.
  • Difundir información sobre el buen uso de la bicicleta.
  • Eliminar las vías ciclistas bidireccionales y sobre la acera que incitan a continuar por la acera cuando esta vía acaba o se quiere tomar otro itinerario.
  • Introducir ciclocarriles 30 que indican el lugar más apropiado de la bici en la calzada (el centro del carril).
  • Aplicar medidas efectivas de reducción de la velocidad.
  • Hacer efectivos el artículo 121.5 del Reglamento General de Circulación, que prohíbe la circulación de cualquier vehículo por la acera, y el artículo 27 de la ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas que a los mayores de 8 años solo les permite circular en bici por acera en aquellos lugares que estén debidamente señalizados, es decir, cuando haya pintada una acera bici. La sanción por incumplir esta normativa puede ascender a 100 euros.
Pese a que el dato del 35,76 % de uso de la acera es preocupante, es una cifra muy por debajo de lo que se registra en ciudades que han apostado por la construcción de una red de vías ciclistas segregadas en el Estado Español como Vitoria, Sevilla, Barcelona, Zaragoza o Valencia. Las vías ciclistas segregadas, especialmente las bidireccionales, así como las que se hacen sobre la acera, incitan a acceder a la vía ciclista por la acera, así como a ir por la acera cuando no hay vía ciclista, o continuar por la acera cuando la vía ciclista finaliza o cuando se va por ella y se quiere tomar otro camino. Esto se debe a que la propia bidireccionalidad de estas vías provoca una lógica peatonal entre los que la usan.
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ACCIDENTALIDAD EN BICI (2007 a 2017)
Por su parte, una investigadora de la UGR ha realizado un análisis de los datos de accidentes con víctimas en los que hay algún ciclista involucrado que han sido registrados entre 2007 y 2017 por la policía local en la ciudad de Granada y han sido obtenidos a través de la Oficina de la Transparencia del Ayuntamiento de Granada. Los datos en abierto para que sean consultados, la localización de los accidentes en un mapa, el estudio completo, sus resultados y conclusiones se puede consultar pinchando AQUÍ
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Los resultados obtenidos sobre los accidentes con víctimas en los que estaba involucrado una persona que conducía una bicicleta entre los años 2007 y 2017 en la ciudad de Granada son los siguientes: 0 muertes, el 95,04 % de los accidentes provocó heridos leves y solo el 4,96 % heridos graves (es decir, hospitalización de más de 24 horas). Además, el 19,05 % de los accidentes graves han ocurrido en calles que tienen vía ciclista segregada (21,06 Km), una probabilidad 8 veces mayor de accidente que en el resto de calles que no tienen esta infraestructura (758,69 Km).
ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA BICICLETA EN MARCHA PARA EL 2018
En el estudio que el Ayuntamiento de Granada ya ha puesto en marcha sobre el uso de la bicicleta durante el año 2018 se tendrá en cuenta lo siguiente: el sentido de circulación de los vehículos; si la bici va por acera o por calzada y, en el caso de calzada, si lo hace por el centro del carril o pegado a la derecha; si es una bici privada o compartida; y si la persona que la usa lo hace por motivos deportivos o no.

martes, 29 de agosto de 2017

La bici se mantiene en cerca del 10% del tráfico mecanizado en el eje Gran Vía - Reyes Católicos

Durante el año 2016 realizamos varias mediciones del peso que tiene la bicicleta en el tráfico de vehículos del eje Gran Vía y Reyes Católicos. Las conclusiones de las mediciones realizadas hasta el 2 de septiembre de 2016 (desarrollado aquí) son las siguientes:
  • Bicicleta 8,82% del tráfico (92,9% en calzada; 7,09% en acera):
    • 72,76% hombres
    • 27,23% mujeres
  • Bicicleta en calzada 8,17% del tráfico:
    • Hombres 73,66%
    • Mujeres 26,34%
  • Bicicleta en acera 0,77% del tráfico:
    • 66,66% hombres
    • 33,33% mujeres
Hemos hecho nuevas mediciones en Reyes Católicos y siguen en la misma tónica.

Autora: Amalia

 Martes 29 de agosto de 2017. 11:37h - 11:52h. Reyes Católicos sentido norte-sur:
  • Vehículos a motor: 77
  • Varón bici calzada: 5 
  • Mujer bici calzada: 2
  • Varón bici acera: 1
  • Total: 85 vehículos.
  • Bicicleta 9,41% del tráfico (87,5% calzada; 12,5% acera):
    • 75% hombres
    • 25% mujeres
  • Bicicleta en calzada 8, 23% del tráfico:
    • 71,43% hombres
    • 28,57% mujeres
  • Bicicleta en acera 1,17 % del tráfico
    • 100% hombres
 Martes 29 de agosto de 2017. 11:37h - 11:52h. Reyes Católicos sentido sur-norte:
  • Vehículos a motor: 77
  • Varón bici calzada: 6
  • Mujer bici calzada: 2
  • Varón bici acera: 2
  • Mujer bici acera: 1
  • Total: 88 vehículos.
  • Bicicleta 12,5% del tráfico (72,72% calzada; 27,27% acera):
    • 72,72% hombres
    • 27,27% mujeres
  • Bicicleta en calzada 9,09% del tráfico:
    • 75% hombres
    • 25% mujeres
  • Bicicleta en acera 3,4% del tráfico
    • 66,66% hombres
    • 33,33% mujeres


Resumen de las mediciones del peso de la bicicleta en el tráfico de vehículos en el eje Gran Vía - Reyes Católicos a 29 de agosto de 2017:
  • Bicicleta 9,35% del tráfico (89,70% en calzada; 10,29% en acera):
    • 73,03% hombres
    • 26,96% mujeres
  • Bicicleta en calzada 8,29% del tráfico:
    • Hombres 73,54%
    • Mujeres 26,45%
  • Bicicleta en acera 1,05% del tráfico:
    • 73,33% hombres
    • 26,66% mujeres

El procedimiento seguido para las mediciones del peso de la bicicleta en el tráfico ha sido el elaborado por la asociación Madrid Ciclista

jueves, 22 de septiembre de 2016

Mediciones del peso de la bicicleta en el tráfico del eje Gran Vía - Reyes Católicos

Autor: Pimpo
Mediciones del peso que supone la bicicleta en el tráfico de vehículos en el eje Gran Via - Reyes Católicos

MEDICIONES EN GRAN VÍA:

Lunes 11 de abril de 2016. 10:35h - 10:50h. Gran Vía sentido sur-norte:
  • Vehículos a motor: 131
  • Varón bici calzada: 10
  • Mujer bici calzada: 4
  • Total: 145 vehículos.
  • Bicicleta en calzada 9,6% del tráfico:
    • 71,42% hombres
    • 28,57% mujeres
Lunes 11 de abril de 2016. 10:50h - 11:05h. Gran Vía sentido norte-sur:
  • Vehículos a motor: 107
  • Varón bici calzada: 6 
  • Mujer bici calzada: 4
  • Total: 121 vehículos. 
  • Bicicleta en calzada 8,54% del tráfico:
    • 60% hombres
    • 40% mujeres
Viernes 2 de septiembre de 2016. 13:26h - 13:41h. 30ºC. Gran Vía sentido norte-sur:
  • Vehículos a motor: 85
  • Varón bici calzada: 5 
  • Mujer bici calzada: 4 
  • Varón bici acera: 1
  • Mujer bici acera: 1
  • Total: 96 vehículos.
  • Bicicleta 11,45% del tráfico (81,81% en calzada; 18,18% en acera):
    • 54,54% hombres
    • 45,45% mujeres
  • Bicicleta en calzada 9,37% del tráfico:
    • 55,55% hombres
    • 44,44% mujeres
  • Bicicleta en acera 2,08% del tráfico:
    • 50% hombres
    • 50% mujeres
Viernes 2 de septiembre de 2016. 13:41h - 13:56h. 30ºC. Gran Vía sentido sur-norte:
  • Vehículos a motor: 198
  • Varón bici calzada: 8
  • Mujer bici calzada: 2
  • Varón bici acera: 1
  • Mujer bici acera: 1
  • Total: 210 vehículos.
  • Bicicleta 5,71% del tráfico (83,33% en calzada; 16,66% en acera):
    • 75% hombres
    • 25% mujeres
  • Bicicleta en calzada 4,76% del tráfico:
    • 80% hombres
    • 20% mujeres
  • Bicicleta en acera 0,95% del tráfico:
    • 50% hombres
    • 50% mujeres
MEDICIONES EN REYES CATÓLICOS:

Viernes 15 de abril de 2016. 11:30h - 11:45h. Reyes Católicos sentido norte-sur:
  • Vehículos a motor: 81
  • Varón bici calzada: 5 
  • Mujer bici calzada: 1
  • Total: 87 vehículos. 
  • Bicicleta en calzada 6,89% del tráfico:
    • 83,33% hombres
    • 16,66% mujeres
 Viernes 15 de abril de 2016. 11:45h - 12h. Reyes Católicos sentido sur-norte:
  • Vehículos a motor: 108
  • Varón bici calzada: 11 
  • Mujer bici calzada: 1
  • Varón bici acera: 1
  • Total: 121 vehículos.
  • Bicicleta 10,74% del tráfico (92,3% calzada; 7,96% acera):
    • 92,3% hombres
    • 7,69% mujeres
  • Bicicleta en calzada 9,91% del tráfico:
    • 91,66% hombres
    • 8,33% mujeres
  • Bicicleta en acera 0,82% del tráfico
    • 100% hombres

Resumen a 2 de septiembre de 2016:
  • Bicicleta 8,82% del tráfico (92,9% en calzada; 7,09% en acera):
    • 72,76% hombres
    • 27,23% mujeres
  • Bicicleta en calzada 8,17% del tráfico:
    • Hombres 73,66%
    • Mujeres 26,34%
  • Bicicleta en acera 0,77% del tráfico:
    • 66,66% hombres
    • 33,33% mujeres

El procedimiento seguido para las mediciones del peso de la bicicleta en el tráfico ha sido el elaborado por la asociación Madrid Ciclista

jueves, 5 de junio de 2014

Los ciclistas de Granada hemos logrado mantener nuestro derecho a circular por la calzada de Gran Vía y Reyes Católicos

Si no fuera por la movilización de miles de ciclistas de Granada (incentivada por la Asociación Biciescuela Granada), el Ayuntamiento nos estaría prohibiendo el paso por Gran Vía y Reyes Católicos o nos estaría encerrado peligrosamente en un carril bici.
Proyecto de ratonera ciclista (carril bici) en Gran Vía
Después de cuatro años de incertidumbre, finalmente, el Ayuntamiento de Granada ha dado marcha atrás en su intención de prohibirnos el paso por Gran Vía y Reyes Católicos, las calles por las que circula el mayor número de ciclistas en la ciudad. También ha desestimado la alternativa de encerrarnos peligrosamente en un carril bici por Gran Vía. FUENTE: Granada Hoy (5/06/14)

Todo ello ha sido conseguido gracias a las protestas realizadas por los ciclistas de esta ciudad durante los últimos años: manifestación de más de 2.000 ciclistas; alegaciones al Plan de Movilidad; 2.000 firmas recogidas; adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas de bicicletas y 20 clubs ciclistas; asamblea abierta y participativa para consensuar una solución entre toda la comunidad ciclista y, finalmente, reuniones con Telesfora Ruiz, los técnicos del área de movilidad y el propio alcalde de Granada.

Por todo ello, queremos dar las gracias a todos aquellos que han hecho posible este éxito. Sin embargo, leyendo las últimas declaraciones de D.Telesfora Ruiz en Granada Hoy (5/06/14) calificando a los ciclistas lentos como estorbos para la nueva Línea de Alta Capacidad (LAC), creemos que no está todo hecho para lograr una ciudad amable en base a los que más dificultades encuentran para desplazarse (niños, ancianos, personas con movilidad reducida, etc.). 

El Ayuntamiento, a través de la LAC, expulsa del espacio público a todos aquellos que no se adecúan a su ritmo. Por este motivo, debemos seguir recordándoles que todos los ciclistas (rápidos y lentos) no somos un estorbo, sino que somos conductores de un vehículo, parte del tráfico y de su solución. Tenemos el derecho de usar cualquier calzada de la ciudad, incluso a velocidades reducidas (según el artículo 19.5 de la Ley de Tráfico, los ciclistas pueden circular por debajo de la velocidad mínima exigida). 

Por otro lado, con este logro se ha reconocido institucionalmente la multiplicación de los riesgos que genera un carril bici en la ciudad. Es un momento oportuno para que la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento se replanteen la conveniencia de seguir insistiendo en la construcción de infraestructuras de este tipo para la circulación de los ciclistas en la ciudad. Conociendo sus peligros es inmoral que sigan justificando hacerlas para que circulen por ellas los niños. 
"Es inmoral aquella infraestructura ciclista que sugiere seguridad pero que en realidad pone a los ciclistas en peligro. (...) Tenemos el deber de no engañarles en la creencia de que están más seguros. (...) Lanzar a una persona novata a una situación peligrosa con la ilusión de seguridad puede acabar fácilmente con lesiones o su muerte" (ANDY CLINE, 24/02/11)
Sin duda nuestra ciudad todavía cuenta con espacios inhóspitos para la vida humana pero, como está demostrado, no nos engañarán diciendo que se resuelve con la construcción de carriles bici.

lunes, 10 de junio de 2013

No al proyecto de ratonera ciclista en Gran Vía (Granada)

Desde el inicio de la redacción del Plan de Movilidad urbana Sostenible (PMUS) Dª Telesfora Ruiz, Concejal-Delegada de Movilidad, manifestó públicamente en diversas ocasiones (y, personalmente, en dos reuniones mantenidas con Biciescuela Granada) su intención de prohibir el paso de ciclistas por Gran Vía y Reyes Católicos, desviando su circulación hacia otras calles. El 22 de febrero fue aprobado en el Pleno del Ayuntamiento dicho documento que, entre otras medidas, prevé que los ciclistas no podrán coexistir con la LAC en las calles reservadas al transporte público (Gran Vía, Reyes Católicos y Acera del Darro), tal y como describe en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13, pág. 388. Como no hay espacio para hacer vías reservadas, esto significa claramente que se nos prohíbiría el paso. 

Gracias a las movilizaciones realizadas por Biciescuela Granada (más de 2.000 ciclistas en la manifestación de diciembre de 2012 y la presentación de alegaciones apoyadas por 2.000 firmas y las adhesiones de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad.net Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales) el Ayuntamiento de Granada, finalmente, dio un paso atrás. El 21 de marzo comunicó que no prohibirá el paso de ciclistas por Reyes Católicos y que Gran Vía pasará a tener dos carriles, uno en cada sentido, por la que circularán los autobuses LAC, los taxis y los vehículos autorizados. Pero, a ambos lados y junto la acera, habrá otro carril de 1,20 metros de ancho para las bicicletas. 

Sin embargo, esta solución técnica (que, entre toda la comunidad ciclista, al parecer, cuenta tan solo con el apoyo unilateral de Granada al Pedal -que no quiso participar en las citadas movilizaciones-) convertiría Gran Vía en auténtica ratonera para ciclistas. Multiplicaría la probabilidad de sufrir un accidente grave por los siguientes motivos: 

1. Cuando hay una vía específica en un lateral, al ser otro carril, el resto de conductores no tienen la obligación de realizar una maniobra de adelantamiento, sino que hacen un rebasamiento. Es decir, mantienen su trayectoria recta sin desplazarse hacia su izquierda y, además, pudiendo acelerar hasta la máxima velocidad posible. No habría ningún problema si la vía específica para la bicicleta fuera tan ancha como cualquier carril de tráfico normal, pero Gran Vía no da más de sí. El ancho previsto para esta vía lateral es de tan solo 1,2 metros. Lo cual significa que cuando el resto de vehículos rebasen a los ciclistas no mantendrán la necesaria distancia lateral de seguridad. Sencillamente, nos pasarían a 5 cm de distancia y a la máxima velocidad posible. 

2. Incitiría a los ciclistas a adelantar por la derecha al resto de vehículos. Lo cual, es ilegal y peligroso, pues contradice una de las normas más básicas del tráfico. Por un lado, los taxis y autobuses tendrían que ocupar la vía específica de bicicletas para subir y bajar pasajeros. Y, por otro, cuando los taxis y vehículos autorizados giren a la derecha no tienen interiorizado que por su derecha les pueda adelantar otro vehículo. Por todo ello, los otros vehículos cerrarían el paso peligrosamente a los ciclistas porque éstos últimos, además, estarían ubicados en el ángulo muerto de sus retrovisores. 

3. Por último, condicionaría a los ciclistas a que se ubiquen en el extremo derecho de la calzada en el resto de calles. Sin embargo, según los datos sobre los accidentes ciclistas urbanos de la DGT en 2010, el 60 % de los casos ocurren en los cruces por falta de visibilidad y para evitarlos se recomienda que los ciclistas no circulen pegados a la derecha, sino que vayan por el centro del carril de la calzada, donde son más visibles (www.enbicipormadrid.es, 7 marzo 2013). 

Ratonera ciclista propuesta por el Ayuntamiento y Granada al Pedal para Gran Vía
El 5 de abril, Biciescuela convocó a toda la comunidad ciclista a una reunión abierta y pública en la que se recogieron 7 alternativas que evitan los riesgos para los ciclistas y consensuó la convocatoria de una segunda manifestación para el 13 de abril: “Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía”. 

El 25 de marzo, Biciescuela solicitó una entrevista a Dª Telesfora Ruiz que, finalmente, el 11 de abril accedió a mantenerla. Se le entregaron las 7 alternativas citadas. Nos confirmó que los ciclistas podrán seguir circulando por Gran Vía y Reyes Católicos. Sin embargo, desconocía lo escrito en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13, pág. 388 del PMUS. Tras su lectura, en nuestra presencia, afirmó que estaba mal redactado pero que a estas alturas no podía modificarse el documento. Y, además, reconoció que las vías laterales para ciclistas de 1,2 metros podían generar riesgos, por lo que estudiaría las alternativas entregadas. Por estos motivos, la manifestación del 13 de abril fue desconvocada. 

Después de casi dos meses nos preocupa que el Ayuntamiento todavía no haya publicado una decisión definitiva sobre este asunto y tememos que la reunión que tuvo con nosotros tan solo haya servido para apaciguar el malestar ciclista y continúe manteniendo su decisión de introducir las peligrosas vías laterales de 1,2 m. Por todo esto, queremos transmitir la opción que consideramos más acertada para conjugar la prioridad de la LAC y la seguridad de los ciclistas.

Según el gobierno municipal, con la puesta en marcha de la LAC Gran Vía tendrá menor tráfico rodado y pasará a tener dos carriles (uno para cada sentido). En este nuevo escenario, al contrario de lo que ocurre cuando hay vías laterales específicas, el resto de conductores tiene la obligación de realizar la maniobra de adelantamiento. Lo cual no es una traba para ellos porque los carriles serán más anchos que los actuales y el tráfico rodado en sentido contrario será menor. Es decir, habrá espacio de sobra para desplazarse hacia su izquierda e invadir parcialmente, si es necesario, del carril contrario sin problemas. Esta maniobra de adelantamiento es más segura para los ciclistas que la de rebasamiento porque se realiza a menor velocidad y con la suficiente distancia lateral de seguridad. Y, además, da la opción al ciclista de gestionar su propia seguridad: separándose del extremo derecho de la calzada evita ser encerrado por el resto de vehículos y, además, puede protegerse de adelantamientos indebidos con solo moverse hacia el hueco que ha venido dejando a ese mismo lado. Por lo tanto, consideramos que esta es mejor opción: hacer en Gran Vía dos carriles de tráfico, como en Reyes Católicos, por los que circulen LAC, taxis y vehículos autorizados (entre ellos, las bicicletas).

viernes, 26 de abril de 2013

Programa de radio Autonomía Ciclista: Bicicletas en Gran Vía (Granada)

Autonomía ciclista es un programa de Radio Almaina (107.1 FM de Granada) que se emite los jueves de 20h a 21h y los martes de 11h a 12h.

Si quieres contactar con nosotros puedes hacerlo a través del email autonomiaciclista@hotmail.com. Emitimos en directo quincenalmente los jueves de 20h a 21h y puedes participar en abierto llamándonos por SKYPE.

En esta primera emisión hablamos con un compañero de la Asociación Ciclista Biciescuela Granada sobre todo el conflicto alrededor de la circulación de bicicletas por Gran Via (Granada).
Propuesta del Ayuntamiento y Granada al Pedal para Gran Vía (Granada)
Propuesta del Ayuntamiento y Granada al Pedal para Gran Vía (Granada)

MÁS INFORMACIÓN: http://granviayreyescatolicosciclista.blogspot.com.es/

Puedes escuchar el programa pinchando en el siguiente enlace: Autonomía ciclista I: bicicletas en Gran Vía (Granada)

jueves, 11 de abril de 2013

Buenas noticias para los ciclistas en Gran Vía

Desde el inicio de la redacción del Plan de Movilidad urbana Sostenible (PMUS) el Ayuntamiento ha manifestado su intención de prohibir circular en bicicleta por Gran Vía y Reyes Católicos. El 22 de febrero fue aprobado el PMUS que pondrá en funcionamiento una línea de autobuses de alta capacidad (LAC) y en cuyo itinerario por las calles reservadas al transporte público (Gran Vía, Reyes Católicos y Carrera del Darro) prevé impedir el paso de ciclistas, tal y como viene descrito en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13 (pág. 388).

Gracias a las movilizaciones realizadas por Biciescuela Granada (manifestación de cerca de 2.000 ciclistas, alegaciones, cerca de 2.000 firmas y adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales), el Ayuntamiento de Granada dio un paso atrás. El 21 de marzo, comunicó por la prensa que podremos pasar por Reyes Católicos y que Gran Vía tendrá dos carriles, uno en cada sentido, por la que circularán los autobuses LAC, los taxis y los vehículos autorizados. Y, a ambos lados y junto la acera, habrá otro carril de 1,20 metros de ancho para las bicicletas.

Sin embargo, esta propuesta técnica (que de forma unilateral e incomprensiblemente cuenta con el pvisto bueno de Granada al Pedal) convertiría Gran Vía en auténtica ratonera para ciclistas. No habrá espacio suficiente para mantener una distancia lateral de seguridad cuando los vehículos autorizados, taxis y autobuses de 24 metros de longitud adelanten a los ciclistas. Así mismo, tanto los taxis como los nuevos autobuses cerrarán el paso peligrosamente a los ciclistas cuando se arrimen a las aceras para subir y bajar pasajeros, ya que los ciclistas estarán ubicados en el extremo derecho, en ángulo muerto de los otros vehículos. Por todo ello se verá multiplicada la probabilidad de sufrir un accidente cuyo responsable directo será el Ayuntamiento de Granada.

Por este motivo, Biciescuela convocó una reunión abierta y pública para la comunidad ciclista en la que se recogieron 7alternativas que mejoran sustancialmente la propuesta del Ayuntamiento. La comunidad ciclista llegó al consenso de convocar una segunda manifestación "Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía" para el sábado 13 de abril.

El jueves 11 de arbil, Biciescuela Granada se ha reunido con Dña. Telesfora Ruiz a quien se le han trasladado estas alternativas. Tras esta reunión, podemos decir que la situación ha cambiado. En primer lugar, tanto la concejala como los técnicos han confirmado definitivamente que los ciclistas mantienen su derecho a circular por Gran Vía y Reyes Católicos. En segundo lugar, reconocen los riesgos que puede generar su intención de crear un carril ciclista lateral de 1,2 metros de ancho. Por este motivo, van a estudiar a fondo las alternativas que hemos presentado y contarán con Biciescuela Granada para concretar una solución definitiva

Por estos motivos, la manifestación que estaba convocada para el sábado día 13 a las 12h, pasará a ser una marcha ciclista de carácter festivo para celebrar el éxito de la movilización y negociación con el Ayuntamiento.

Queremos agradecer el gran apoyo y colaboración recibida por el grueso de los ciclistas y entidades relacionadas, sin las cuales, esto no habría sido posible, y también recordar que la asociación Biciescuela Granada continuará defendiendo la seguridad y autonomía de las personas que usan la bicicleta en las calles de Granada.

miércoles, 10 de abril de 2013

Propuestas ciclistas para la compatibilidad BICI y LAC en Gran Vía

El 22 de febrero el Ayto. de Granada aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que pondrá en funcionamiento una línea de autobuses de alta capacidad (LAC) y en cuyo itinerario por las calles reservadas al transporte público (Gran Vía, Reyes Católicos y Acera del Darro) prevé prohibir el paso de ciclistas, tal y como viene descrito en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13 (pág. 388).

El 16 de diciembre, Biciescuela Granada convocó una manifestación encontra de esta amenaza y a la que acudieron cerca de 2.000 ciclistas. El 15 de enero presentó alegaciones y consiguió cerca de 2.000firmas y la adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales.

El 21 de marzo, el Ayto. de Granada (sin eliminar del PMUS el apartado que nos prohibiría pasar por estas calles) comunicó por la prensa que podremos pasar por Reyes Católicos y que Gran Vía tendrá dos carriles, uno en cada sentido, por la que circularán los autobuses LAC, los taxis y los vehículos autorizados. Y, a ambos lados y junto la acera, habrá otro carril de 1,20 metros de ancho para las bicicletas. Al parecer, esta propuesta fue consultada exclusivamente con Granada al Pedal (asociación que no participó en estas protestas) y que, según el Ayto., dio el visto bueno.
Sin embargo, este nuevo proyecto convertiría Gran Vía en una auténtica ratonera para ciclistas. No habrá espacio suficiente para mantener una distancia lateral de seguridad cuando los vehículos autorizados, taxis y autobuses de 24 metros de longitud adelanten a los ciclistas. Así mismo, tanto los taxis como los nuevos autobuses cerrarán el paso peligrosamente a los ciclistas cuando se arrimen a las aceras para subir y bajar pasajeros, ya que los ciclistas estarán ubicados en el extremo derecho, en ángulo muerto de los otros vehículos. Por todo ello se verá multiplicada la probabilidad de sufrir un accidente cuyo responsable directo será el Ayuntamiento de Granada. Además, este proyecto no está aprobado oficialmente y el Ayto. no lo ha consultado ni con el resto de asociaciones ciclistas, ni con Biciescuela Granada, organización convocante de estas protestas.

El 5 de abril, Biciescuela convocó una reunión abierta y pública a toda la comunidad ciclista local en la cual se presentaron por los asistentes 6 alternativas para compatibilizar la LAC con las BICICLETAS en Gran Vía que se describen con detalle en el documento adjunto. 
El 25 de marzo, Biciescuela Granada solicitó entrevista con Telesfora Ruiz, Concejala Delegada del Área de Movilidad del Ayto. de Granada, que nos ha citado para el jueves 11 de abril donde trataremos de trasladarle las citadas alternativas.


lunes, 8 de abril de 2013

II Marcha en bici: Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía (sábado 13 de abril, 12h, Pz. Carmen)

II MANIFESTACIÓN CICLISTA
NI PROHIBICIÓN, NI RATONERAS PARA CICLISTAS EN GRAN VIA
Sabado 13 de abril a las 12h desde la Pz. del Carmen
Recorrido: Pza. Carmen - Dr. olóriz - Palacio Congresos - Pza. Carmen

El 22 de febrero el Ayto. de Granada aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que pondrá en funcionamiento una línea de autobuses de alta capacidad (LAC) y en cuyo itinerario por las calles reservadas al transporte público (Gran Vía, Reyes Católicos y Acera del Darro) prevé prohibir el paso de ciclistas, tal y como viene descrito en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13 (pág. 388).

El 16 de diciembre, Biciescuela Granada convocó una manifestación encontra de esta amenaza y a la que acudieron cerca de 2.000 ciclistas. El 15 de enero presentó alegaciones y consiguió cerca de 2.000firmas y la adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales.

El 21 de marzo, el Ayto. de Granada (sin eliminar del PMUS el apartado que nos prohibiría pasar por estas calles) comunicó por la prensa que podremos pasar por Reyes Católicos y que Gran Vía tendrá dos carriles, uno en cada sentido, por la que circularán los autobuses LAC, los taxis y los vehículos autorizados. Y, a ambos lados y junto la acera, habrá otro carril de 1,20 metros de ancho para las bicicletas. Al parecer, esta propuesta fue consultada exclusivamente con Granada al Pedal (asociación que no participó en estas protestas) y que, según el Ayto., dio el visto bueno.


Sin embargo, este nuevo proyecto convertiría Gran Vía en una auténtica ratonera para ciclistas. No habrá espacio suficiente para mantener una distancia lateral de seguridad cuando los vehículos autorizados, taxis y autobuses de 24 metros de longitud adelanten a los ciclistas. Así mismo, tanto los taxis como los nuevos autobuses cerrarán el paso peligrosamente a los ciclistas cuando se arrimen a las aceras para subir y bajar pasajeros, ya que los ciclistas estarán ubicados en el extremo derecho, en ángulo muerto de los otros vehículos. Por todo ello se verá multiplicada la probabilidad de sufrir un accidente cuyo responsable directo será el Ayuntamiento de Granada. Además, este proyecto no está aprobado oficialmente y el Ayto. no lo ha consultado ni con el resto de asociaciones ciclistas, ni con Biciescuela Granada, organización convocante de estas protestas.

El 25 de marzo, Biciescuela Granada solicitó entrevista con Telesfora Ruiz, Concejala Delegada del Área de Movilidad del Ayto. de Granada (todavía estamos esperando respuesta). El 5 de abril, Biciescuela convocó una reunión abierta y pública donde la comunidad ciclista debatió propuestas alternativas a presentar al Ayuntamiento y se llegó al consenso de convocar la II manifestación en bici: Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía.

EXIGIMOS QUE SE ELIMINE DEL PMUS EL APARTADO QUE AMENAZA CON PROHIBIRNOS LA CIRCULACIÓN EN BICI POR GRAN VÍA, REYES CATÓLICOS Y ACERA DEL DARRO. ASÍ COMO QUE SE DESCARTEN "SOLUCIONES" QUE GENERAN MAYORES RIESGOS

LOS CICLISTAS NO SOMOS UN ESTORBO A MARGINAR EN ESPACIOS PELIGROSOS. SOMOS PARTE DEL TRÁFICO Y DE SU SOLUCIÓN


OTRAS CONVOCATORIAS

Charla-Debate "La bicicleta en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada". Viernes 12 de abril a las 18:30h en La Qarmita, calle Águila 20

Concierto del grupo musical granadino Trío de las Azores. Sábado 13 de abril a las 21h en La Brújula de Momo, calle Ave María. Aportación de 3 euros (gratuito para socios/as de Biciescuela Granada)
 

Convoca: Asociación de ciclistas Biciescuela Granada
biciescuelagranada@hotmail.com
654 11 46 86

Acuerdos en la reunión de ciclistas del 5 de abril sobre la solución para Gran Via

Convocados por Biciescuela Granada a una reunión abierta y pública, los ciclistas reunidos el 5 de abril de 2013 presentaros diversas propuestas técnicas. Sin embargo, ninguna de ellas obtuvo un consenso como para ser presentada al Ayuntamiento. La conclusión de esta reunión fue que el Ayuntamiento es el responsable de proponer una solución adecuada para un problema que él mismo ha creado. 

El consenso fue convocar una manifestación ciclista para el 13 de abril: Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía para exigir que el Ayuntamiento elimine el apartado del PMUS que mantiene la prohibición de circular en bici por las calles reservadas al transporte público por las que pasará la LAC (Gran Vía, Reyes Católicos y Acera del Darro en uno de los sentidos). Así como, para denunciar que la nueva propuesta del Ayuntamiento para Gran Vía es inadmisible